Nuevo Hoy no circula debe reconocer al ciudadano responsable: UNAM

CIUDAD DE MÉXICO, 1 de abril de 2016.- La aplicación prolongada del nuevo programa Hoy No Circula que entra en vigor el 5 de abril, favorece la adquisición de vehículos adicionales y no promueve la renovación de la flota vehicular, como ocurrió en los 90, advirtieron investigadores del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM.

Por ello, expusieron, es imperativo diseñar un programa integral que promueva la reducción de emisiones y el ahorro de energía en el transporte, fortaleciendo el transporte púbico de calidad y seguro, la renovación de la flota vehicular y reconozca al ciudadano responsable que mantiene en  óptimas condiciones su vehículo.

Los especialistas explicaron que el Programa de Contingencias Ambientales Atmosféricas, temporada seca-cálida recién aprobado por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), es una medida provisional de emergencia.

“Los pronósticos climatológicos para esta temporada prevén condiciones favorables  para la formación y acumulación de smog fotoquímico con altos niveles de ozono en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)”, afirmaron investigadores del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM.

Indicaron que el ozono es un contaminante secundario que no es emitido por fuente alguna, sino que es generado en la atmósfera por numerosas reacciones químicas que ocurren a partir de otros compuestos conocidos como precursores y que involucran a la radiación solar.

Ante esta situación, los investigadores consideraron que la complejidad de estas reacciones es tal que reducir la actividad vehicular en 20 por ciento puede incrementar el máximo de ozono en 5 por ciento.

Varios estudios realizados en la ZMVM demuestran que la disminución homogénea de emisiones provocada al retirar indiscriminadamente vehículos en circulación puede incrementar la formación de ozono. Si bien la disminución en la flota vehicular en circulación va a tener un efecto positivo en reducir niveles de contaminantes primarios, estos estudios indican que para la Ciudad de México se debe tener un control selectivo de aquellas fuentes de emisión de compuestos orgánicos volátiles que favorecen la química de formación y acumulación de ozono.

Señalaron que este programa de emergencia no menciona industrias o servicios que usan intensamente  solventes orgánicos como son: industrias o talleres de muebles, talleres de hojalatería y pintura, a pesar de que estos compuestos intervienen en la formación de ozono.

La ZMVM se integra por 16 delegaciones de la CDMX y 60 municipios del Estado de México (Edomex), pero la aplicación de los programas de contingencias ambientales (PCA) y el Hoy no Circula (PHNC) se restringen a 16 delegaciones y 18 municipios mexiquenses. Los 42 municipios de la entidad excluidos del PHNC sufren una expansión urbana y periurbana desordenada que los ha despojado de un carácter netamente rural, como también ocurre en todo el centro del país.

“Restringir la aplicación de estos programas a los habitantes de 16 delegaciones y 18 municipios incrementa “desproporcionadamente” el peso de la mitigación sobre los habitantes de esas regiones. Además, definitivamente, esos municipios forman parte de la misma cuenca atmosférica. Por ejemplo, de las estaciones de servicio de gasolina en los 42 municipios del estado fuera del programa no están obligados a implementar  sistemas de recuperación de vapores”, consideraron.

Afirmaron que al adquirir un nuevo vehículo, un ciudadano o empresa sólo tiene a su alcance las opciones tecnológicas que el mercado nacional ofrece. Las empresas armadoras o importadoras en México deben comercializar autos que cumplan con los estándares de emisiones más altos que permite la tecnología.  También el Gobierno Federal debe garantizar una mejor calidad de los combustibles y hacer que la normatividad se aplique.

Aseguraron que debe implementarse un programa de pronóstico de las condiciones meteorológicas y calidad del aire a partir de fortalecer las redes de monitoreo y de modelación numérica, que permita anticipar las condiciones de precontingencia y contingencia. Esto puede servir para informar y preparar al gobierno, la industria, los prestadores de servicios y la población ante la cercanía de una contingencia.

Advirtieron que la disposición de los ciudadanos para asumir el nuevo Hoy no circula está determinada por su precepción sobre la honestidad y austeridad de los servidores públicos. Por ello es imperativo el combate a la corrupción y no sólo a nivel de los centros de verificación.

Reiteraron que el fondo real del problema es la expansión urbana desordenada que afecta la calidad del aire, las áreas naturales protegidas, cultivos y recursos hídricos.

En resumen, la sustentabilidad y viabilidad de la Megalópolis de México. Por lo tanto se debe revisar, homologar y reforzar  el ordenamiento territorial en todas las entidades de la CAMe, así como generar un programa de movilidad  mega-metropolitano, privilegiando el transporte público seguro y de calidad.