Ocupa el Metro octavo lugar mundial en movimiento de pasajeros: AMF

MÉXICO, DF., 23 de enero de 2016.- Como una de las prioridades en las grandes metrópolis, la movilidad debe lidiar con el aumento poblacional y vehicular, así como con el tránsito y la congestión.

La mejor opción es el desplazamiento masivo mediante vehículos públicos, afirmó en la UNAM Iker de Luisa Plazas, director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), al participar en la semana de la Ingeniería del Transporte.

La casa de estudios detalló en un comunicado que el experto explicó que la urbanización en las ciudades latinoamericanas es la mayor a nivel mundial y el Metro del Distrito Federal, ocupa el octavo en cuanto a movimiento de pasajeros, pues sólo es superado en el rubro por Pekín, Tokio, Seúl, Shanghái, Moscú, Cantón y Nueva York.

Al impartir la conferencia Panorama ferroviario en México, el especialista dijo que de 1995 a la fecha, la participación de trenes en el mercado de transporte terrestre del país —medido en toneladas/kilómetros— se incrementó de 18 a 25 por ciento.

En este periodo, los concesionarios invirtieron más de cinco mil millones de dólares en equipamiento e infraestructura. Debido a esto hoy tenemos más de 20 mil kilómetros de vía principal, la cual se ha modernizado e incrementado su capacidad de operación. “Hoy tenemos conectividad con nueve fronteras y 10 puertos, entre los que destacan Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Tampico”.

México se encuentra en el undécimo lugar del orbe en el renglón ferroviario, pues su densidad (km-ruta/millones de km2) es equiparable a los sistemas más grandes del planeta. Además, exhibe la mayor productividad (ton/km por máquina) de locomotoras no mineras en América Latina.

En la actualidad, EU dispone de una flota de un millón 316 mil 185 carros ferroviarios. En contraste, nuestro país posee 30 mil 898, pero al contabilizar los que entran y salen, la cifra queda en 62 mil 783. Sin embargo, el peso promedio que mueven (sin intermodal) supera en 10 toneladas al vecino del norte.

Así, la velocidad de nuestros ferrocarriles y las demoras son comparables a las de la Unión Americana, incluso al contrastar los mismos tipos de trenes. El tiempo de ciclo de los vagones también es similar y los procedimientos fronterizos no son una gran barrera; las dificultades a menudo son el resultado de una mala gestión, concluyó.