Teléfono rojo/José Ureña

·      Desgracia de la aviación mexicana: viene otra inspección

·      EU la descalificó, pero la OACI prepara nuevas revisiones

·      Es autoridad de la ONU y sus decisiones son inapelables

 Es una desgracia.

Lejos de rehabilitarse y regresar a categoría 1 en la calificación de Estados Unidos, México está en riesgo de recibir otra descalificación.

Merecido se lo tiene.

Quizá Mario Delgado justifique el desvío de su vuelo Durango-México hacia la terminal aérea de Querétaro por problemas de espacio en la capital del país.

Después de todo, su posición estará cargada de ideología para justificar la cancelación de un aeropuerto de primer nivel en Texcoco.

En lugar de eso nos dieron la ampliación de la Base Aérea de Santa Lucía, rebautizada como Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA).

Pero lo desprecian las compañías aéreas porque carece de infraestructura para operaciones de despegue y aterrizaje, servicios internos y comunicación externa.

Por eso ni las líneas ni los usuarios quieren usarla y Mario Delgado lo corroboró mientras el AICM sufre una saturación por mal administrada.

EL AICM CAE CADA DÍA MÁS

Pero ese no es nuestro tema

La nota son los riesgos que se ciernen no sólo sobre el AICM, sino en general sobre la aviación mexicana por no cumplir los requisitos ni dar garantías a empresas y pasajeros.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, conocida como FAA, rebajó a México su calificación el 21 de mayo del año pasado.

Es autoridad en Estados Unidos, pero sus decisiones condicionan a otros países el ingreso de sus aviones, nuevas rutas, uso de aeropuertos y en general los acuerdos bilaterales.

México lleva un año si modificar sus itinerarios por esa causa.

Y así seguirá durante mucho tiempo, porque no cuenta con inspectores suficientes ni ha capacitado a más elementos la AFAC.

Los pocos disponibles, unas cuantas decenas, son insuficientes para revisar miles de vuelos, aeronaves, rutas, garantías y demás las condiciones.

La dependencia de Jorge Arganiz pidió un año para resolver aquella insolvencia, pero el subsecretario de Transportes Carlos Morán se fue al AICM, llegó Rogelio Jiménez Pons y los problemas se han agravado.

TODOS LOS AEROPUERTOS

1.- El asunto es mayor.

La decisión de la FAA daña a la aviación mexicana porque no puede crear rutas, coordinarse mejor e incrementar las operaciones a Estados Unidos.

La gente lo sabe y el resultado es adverso a México: los viajeros prefieren viajar a través de aerolíneas estadunidenses aunque en muchas ocasiones tengan escalas.

En estas condiciones, la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), dependiente de la ONU, prepara una inspección completa a México.

El riesgo es de espanto.

La FAA de Estados Unidos revisa una media de tres aspectos -anexos en el argot de la aeronavegación- y la OACI extiende sus revisiones a 17 inspecciones y son más severas.

No hay fecha, pero no tarda.

Y 2.- la Función Pública presume transparencia.

En sus archivos corrobora: 93.7 por ciento de funcionarios de alto nivel cumplieron en tiempo y forma con su declaración patrimonial, lo cual significa un millón 425 mil 436 servidores.

La dependencia de Roberto Salcedo dice también: de 294 dependencias registradas en DeclaraNet, 200 lograron el ciento por ciento y 82 lo lograron con más de 90 por ciento.