Visión financiera

La paradoja de los camiones

La industria mexicana de vehículos pesados empieza a recuperar velocidad, aunque los números de agosto dejan al descubierto una paradoja: las plantas instaladas en el país tienen capacidad para producir y exportar cada vez más camiones, mientras el mercado interno todavía batalla para renovar una flota cuya antigüedad promedio alcanza ya 19.3 años.

Los datos que acaba de presentar la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que encabeza Rogelio Arzate, muestran con claridad las dos caras del negocio. En agosto se vendieron al mayoreo 3 mil 25 unidades, 19% más que un año antes, y entre enero y agosto se acumularon 20 mil 591, un avance de 7%. El segmento de carga creció 17.5% en el mes y el de pasaje avanzó todavía más, 25.4%.

Pero la fotografía cambia cuando se mira al comprador final: en agosto las ventas al menudeo cayeron 4.83% y entre enero y agosto acumulan un retroceso de 18.24%. Ahí aparece la verdadera paradoja del sector: México recupera capacidad para fabricar y exportar camiones, pero todavía no consigue que esa recuperación llegue con la misma fuerza a sus propios transportistas.

Una explicación está en las condiciones del mercado interno. La flota que circula en México tiene una antigüedad promedio de 19.3 años y sustituirla sigue siendo complicado para muchos transportistas. A eso se suma la entrada de vehículos usados: durante 2025 ingresaron desde Estados Unidos alrededor de 26 mil unidades y, aunque esas importaciones cayeron 29.2% entre enero y julio de este año, todavía entran aproximadamente 53 usados por cada 100 nuevos comercializados en el país.

Para ANPACT, ahí está el cuello de botella. No basta con producir más si un pequeño transportista no tiene condiciones financieras para cambiar un camión que lleva dos décadas circulando. De ahí que Arzate esté empujando una combinación de financiamiento, incentivos fiscales, chatarrización y mayor control sobre las importaciones de usados.

Ya existen algunas piezas. La depreciación acelerada permite reconocer hasta 86% del valor de una unidad nueva al año siguiente de su adquisición, y las secretarías de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y de Economía trabajan en un esquema respaldado por Nacional Financiera para empresas con flotas de hasta 30 vehículos.

ANPACT también mantiene conversaciones con Hacienda y Economía para mejorar la valoración en aduanas de los camiones usados que llegan de Estados Unidos y establecer precios de referencia y criterios de antigüedad.

El momento es particularmente relevante porque, hacia afuera, la industria también se juega parte de su futuro en la revisión del T-MEC y en los aranceles estadounidenses de la Sección 232. Los fabricantes quieren conservar las reglas de origen actuales y continuar elevando el contenido regional hasta 70% en 2027.

La paradoja es difícil de ignorar: México tiene una industria capaz de fabricar más de 100 mil vehículos pesados en ocho meses y colocar más de 85 mil en el extranjero, pero conserva una flota doméstica cercana a los 20 años de antigüedad. El reto, entonces, ya no es demostrar que México puede fabricar camiones competitivos. Es conseguir que también pueda renovarlos en casa.

*** Plástico en circulación

Uno de los temas que tendrá eco en el Foro de Recicladores que prepara la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), que preside Benjamín del Arco, es la Ley General de Economía Circular, particularmente por las nuevas reglas orientadas a extender la vida útil de los productos, reducir y aprovechar residuos y distribuir responsabilidades entre los distintos niveles de gobierno.

El encuentro que tendrá como sede la Torre de Ingeniería de la UNAM y programado para el 24 de septiembre reunirá entre otros, a Roberto Castillo, director general de la Agencia de Gestión Integral de Residuos de la Ciudad de México; Gabriela Burgos, Gerente de Sostenibilidad de Empaques en Global Foods R&D de PepsiCo; y a Sandra Gazca, Jefa de Sostenibilidad de ALPLA para México, Centroamérica y el Caribe, entre otros actores.

Cabe resaltar que, México muestra resultados que lo colocan por encima de otros países del continente con una tasa de acopio de PET que alcanza el 63%, superior al 56% de Brasil y al 29% de Estados Unidos.

*** La ruta territorial

En la política local, la permanencia de un proyecto depende menos de una coyuntura y más de su capacidad para sostener presencia territorial. Por una parte, lejos del ruido mediático, José María “Chema” Tapia Franco mantendrá sus recorridos por las calles queretanas rumbo al próximo proceso político.

Por otro lado, el excandidato a la presidencia municipal no evadió la información difundida por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) sobre la situación fiscal de una empresa de la que es accionista. Al respecto, señaló que uno de los créditos fiscales mencionados fue dado de baja por la autoridad competente y que el procedimiento restante continúa por las vías institucionales.

Además, rechazó que las obligaciones fiscales de la compañía puedan vincularse automáticamente con su patrimonio personal. Tapia Franco plantea que corresponde a las autoridades fiscales resolver el asunto. El próximo proceso permitirá medir el alcance de esa estrategia y su capacidad para construir una alternativa política frente al PAN.

*** Mentiras y evasivas, estrategia del líder del SNAC para no responder

TOME NOTA *** Alejandro Martínez Araiza, secretario general ilegal del Sindicato Nacional Alimenticio y del Comercio (SNAC), se negó una vez más informar sobre el destino de las cuotas sindicales por 500 millones de pesos de esa agrupación, que incluso le fue exigido por las autoridades laborales.

Con evasivas, el presunto dirigente sindical ocultó a la prensa el manejo del patrimonio del SNAC, a pesar de que los 17 mil trabajadores de esa organización se lo exigen.

Antes de iniciarse la comida de “Los 300 Líderes más Influyentes de México”, Martínez Araiza fue abordado por periodistas para que informara con transparencia sobre el patrimonio y cuotas aportados por los obreros del SNAC, tema público desde 2019 cuando inició su gestión en la agrupación.

El personaje argumentó que el monto de 500 millones de pesos, acumulado en cuotas sindicales, no es exacta, pero tampoco transparentó el manejo de los recursos de los agremiados.

Evadió hablar sobre el oficio que le envió el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL), desde el 19 de mayo de 2025, mediante el cual lo exhortaba a informar por escrito sobre la administración del patrimonio del SNAC, de acuerdo a lo marcado en el artículo 373 de la Ley Federal del Trabajo.

Martínez Araiza minimizó el tema, al hacer un falso cuestionamiento “¿cuánto tiene que ganar un obrero para acumular cuotas por 500 millones de pesos”, pero sin reconocer que se trata de 17 mil trabajadores en todo el país, durante 7 años de su gestión, que aportaron ese monto.

Acerca de la ilegalidad en su reelección de abril de 2025, en donde se registraron 11 causales de nulidad, de acuerdo con abogados laborales, alegó falsamente que 100 por ciento de los trabajadores votó a su favor, una cifra manipulada, que en ocasiones dice fue de 96 por ciento.

En torno a su falta de representatividad para participar en las renegociaciones del Tratado entre México-Estados Unidos y Canadá, indicó de manera falsa que en la Unión Americana el SNAC es el único sindicato que tiene las puertas abiertas, a pesar de que él no forma parte del cuarto de junto del sector obrero, formado por líderes de la talla de Tereso Medina, de la CTM; Napoleón Gómez Urrutia, del Sindicato Minero y Francisco Hernández Juárez, del Sindicato de Telefonistas.

Argumentó tener reuniones con representantes de los departamentos de Comercio y del Trabajo de Estados Unidos, pero hasta el momento no ha informado sobre los gastos que se derivaron de dichos viajes, que salieron de las arcas del SNAC, sin ser autorizados y sin generar beneficios a los agremiados.

Con descaro, indicó que él no necesita autorización de nadie para viajar a Washington, más que la aprobación de la asamblea del SNAC, situación que en ningún momento se ha producido, de acuerdo con los mismos testimonios de los trabajadores.

Se dijo muy orgulloso de ser considerado como un “líder influyente” en el país en una publicación especializada sobre el tema, para que los trabajadores puedan tener voz, cuando en realidad tuvo que pagar para ser considerado invitado a ese evento al que asistieron verdaderos líderes empresariales, políticos, deportivos y del arte, entre otros.